У музеї військової техніки УГМК з'явився літак, який став не тільки символом вітчизняного авіабудування, а й без перебільшення, уособленням мужності і відваги радянських льотчиків в роки Великої Вітчизняної війни. Легендарний По-2 розмістився на другому поверсі виставкового центру музею (свою назву «По-2» отримав на згадку про померлого в 1944 році авіаконструктора і творця літака Миколу Миколайовича Полікарпова, до цього він називався «У-2»).
Даний літак був знайдений недалеко від міста Кандалакша в Мурманської області, який був підданий жорстоким бомбардуванням вже на самому початку війни. Після цього він відновлювався реставраторами в Мурманську, а потім в Москві. Через те, що літак виготовлявся переважно з дерева і тканини, велика частина фюзеляжу і обшивки зотлів. По суті реставраторам довелося побудувати новий літак навколо збереженого мотора, приладів управління в кабіні і шасі.
Спочатку За-2 (У-2) проектувався і застосовувався як навчальний літак, на якому починали літати більшість радянських льотчиків, за що машина навіть отримала прізвисько «літаючої парти». Класичний біплан мав унікальні льотними якостями, був відносно легкий в управлінні, дешевий у виробництві і міг використовуватися навіть на погано обладнаних аеродромах. Оснащувався За-2 не менш вдалим за своєю конструкцією двигуном М-11 потужністю близько 100 л. Літак також використовувався для перевезення пошти, аерофотозйомки, в сільському господарстві і навіть у якості санітарного. По-2 став одним з наймасовіших літаків у світовій історії - всього було виготовлено близько 35 тисяч таких машин.
«Свою легендарну популярність По-2, він же У-2, отримав саме під час Великої Вітчизняної війни. Саме на ньому воював 46-ій гвардійський жіночий Таманський авіаполк, який входив до складу ВПС Радянського Союзу, льотчиків якого німецькі солдати називали «нічними відьмами». Дані машини застосовувалися і на інших ділянках фронту, їх ефективність багато в чому була побудована на тактиці ведення бою. Невеликі і легкі По-2 використовувалися, перш за все, як нічні бомбардувальники, які «працювали» на бриючому польоті з вимкненим двигуном з невеликої висоти. Це не тільки забезпечувало точність бомбометання, а й надавало дуже сильний психологічний вплив на солдатів противника, на яких бомби падали як би з нізвідки », - розповів директор музею військової техніки УГМК Олександр Ємельянов.
Як зазначають військові історики бойова ефективність По-2 також була досить висока, незважаючи на максимальну швидкість всього близько 130-150 км / ч, а також низький максимальний стелю близько 3500 метрів. Літак міг нести, за різними оцінками всього до 300 кг бомб, але за ніч він міг зробити до десяти бойових вильотів і скинути на противника вже кілька тонн бомб, що можна порівняти з вильотами справжніх бомбардувальників. Крім цього, По-2 став основним зв'язковим літаком, він також використовувався для закидання в тил ворога диверсійних груп і постачання зброєю і продовольством партизанських загонів.