Росавіація та Мінтранс Росії дозволили використання неоригінальних запчастин для ремонтів російських літаків, а вартість ремонтів зросла через те, що ці запчастини поставляються обхідними шляхами.. Про це в інтерв'ю youtube-каналу " com.

“Звичайно нічого хорошого. Тих санкцій, з якими зіткнулася російська цивільна авіація, не було, мабуть, ніколи і ніде. Ну хіба що Іран під санкціями понад 40 років”, – зазначає пілот.

[see_also ids\u003d"

Однак він одразу пояснює різницю ситуації між Іраном та Росією.. Іранські авіакомпанії літають на старих авіалайнерах, тоді як російські авіакомпанії використовують сучасніші літаки з електронікою, яку потрібно міняти блоками у разі поломки.

Литвинов не бачить оптимістичного майбутнього для цивільної авіації Росії.

Якось викручуємося, через якісь треті країни домовляються, запчастини приходять. Не можу сказати звідки, але вони, звичайно, дорожчі, бо збільшено логістику поставок. Звичайно, це відбивається на вартості та термінах поставки”, – пояснив льотчик..

[see_also ids\u003d"

За його словами, частина запчастин неоригінальна, проте їх використання дозволили Росавіація та Мінтранс Росії..

Пілот також не вірить, що Росія зможе замінити західні літаки Airbus та Boeing літаками власного виробництва..

“Кажуть, потроїмо виробництво. Це випускали три літаки Ту-214 на рік на казанському заводі, а випускатимуть 10”, – пояснює Литвинов.

За його словами, навіть якщо дати фору та припустити, що в Казані зможуть випускати 20 літаків на рік, цього недостатньо, щоб замінити 700-900 авіалайнерів західного виробництва в російських авіакомпаніях.

[see_also ids\u003d"

“Якщо вони випускають 20 літаків на рік, то щоб випустити кількість літаків, що експлуатуються на сьогоднішній день, знадобиться 30 років. А на чому ми 30 років літатимемо? ”, – ставить питання пілот.

Литвинов додає, що Росія змарнувала час: старі радянські заводи знищені, а для створення нових підприємств та підготовки нових фахівців знадобляться час та гроші.