фото с Зеркало недели
Контейнерные линии быстро возвращаются в Суэцкий канал: в сентябре контейнеровозы прошли по нему 314 раз, что на 64% чаще, чем в прошлом году. Это самый высокий показатель с начала атак хуситов на суда. Красное море в этом году также стало альтернативой Ормузскому проливу, который фактически закрыт из-за войны с Ираном. О транзитах за сентябрь сообщает Lloyd’s List.
Maersk в сентябре провела через Суэцкий канал 67 судов. К маршрутам через канал возвращается и крупнейшая в мире линия MSC, но делает это осторожно. Premier Alliance, в который входят ONE, HMM и Yang Ming, направляет через канал два маршрута между Азией и Северной Европой в обоих направлениях.
По оценке издания, через Красное море в настоящее время проходят около 35% рейсов между Азией и Европой, а ставки на перевозки находятся под давлением. Но гарантий нет: ситуация с безопасностью в регионе остается нестабильной. Суда, идущие по разным маршрутам, могут прибыть в европейские порты одновременно, что грозит заторами.
Ормузский пролив, через который до войны с Ираном проходила примерно пятая часть мировых поставок нефти, остается закрытым для обычного судоходства. В сентябре Иран заявил, что не откроет его немедленно: это зависит от того, выполнят ли США его условия. Тегеран называл среди них прекращение американской блокады иранских портов и отмену санкций.
После атак хуситов крупные контейнерные перевозчики начали обходить Красное море более длинным маршрутом вокруг Африки, но в 2026 году часть судов постепенно возвращается к Баб-эль-Мандебу и Суэцкому каналу. Риски для судоходства при этом никуда не исчезли: в сентябре Италия даже рассматривала возможность самостоятельного сопровождения торговых судов военными кораблями. Ситуация обострилась после того, как хуситы захватили стратегические острова на юге Красного моря, усилив контроль над ключевым морским маршрутом.
Значение Красного моря в этом году дополнительно возросло из-за фактического прекращения нормального судоходства через Ормузский пролив. Баб-эль-Мандеб стал альтернативным маршрутом между Азией и Европой, хотя его пропускная способность и безопасность по-прежнему зависят от ситуации в Йемене.
Реклама
Потоки через пролив во втором квартале 2026 года уже восстановились примерно до 8,1 млн баррелей в сутки против 4 млн в среднем за январь–август 2025 года, но новое обострение ситуации вновь повысило риски и фрахтовые расходы. Угрозу для морских маршрутов усугубляет и контроль хуситов над частью побережья.
О том, что блокада одесских портов угрожает украинскому импорту из Азии, в статье ZN. UA «Морские ворота на замке. Сколько Украина потеряет из-за блокады одесских портов» рассказывает экономист и финансовый аналитик Алексей Кущ.