Паралелі між Кримською війною і сучасністю очевидні, але ми торкнемося лише деяких аспектів - нас цікавлять тільки технологічні нюанси - і обмежимося короткою інтродукцією. Як відомо, грім нахімовських гармат в гавані Синопа відгукнувся ревом гармат ворога, осадившего Севастополь.

Спроби польових російських військ контратакувати були відбиті з важкими втратами і після провалу СІКУРС на Євпаторію загинув духом цар 15 (27) лютого наказав спадкоємцеві написати головнокомандувачу, князю А. Меншикову, що звільняє того через хворобу, а на його місце призначається П. Горчаков. Ясновельможний, втім, не став чекати царського наказу. Він кинув армію, доручивши командування начальнику севастопольських військ Д. Остен-Сакену і пославши прохання про звільнення для лікування. У Перекопу князь отримав указ про призначення Горчакова і повідомлення про смерть Миколи I. Так зійшли зі сцени головні призвідники війни.

Вона наочно показала, що петровська модель модернізації вичерпала себе і Росія впала в хронічну стагнацію. Поки вона насолоджувалася роллю жандарма Європи, до місця і не до місця демонструючи важкий кулак, в якому не тільки для слов'янофілів, але і для Надєждіна, Чаадаєва і навіть Пушкіна «було багато поезії», Англія і Франція пішли далеко вперед у технологічному розвитку і бойові дії показали повну перевагу європейського зброї. Але справа полягала не тільки в технологіях. Російська армія взагалі не була готова до війни. Командири, починаючи з царя, погано знали свою справу, піхота не була навчена діяти в розсипний строю і навіть стріляти в ціль, блискуча кавалерія годилася лише для парадів, а флот, який претендував змагатися з освіченими мореплавцями, відмовився від боротьби на морі. Тому результат війни був вирішений наперед і героїзм солдат і офіцерів не міг врятувати країну від поразки.

Парадокси логістики або ех, дороги ... довершує похмуру картину занепаду, безладу і відсталості огидне стан доріг, відсутність пристойних комунікацій. Дивна річ, бездоріжжя завжди було одним з головних оборонних ресурсів цієї безкрайньої країни - згадайте Сусаніна, невдачі Наполеона і Гітлера, але в той раз зіграло злий жарт з нею самою, ставши однією з головних причин принизливої ??поразки. До речі, знамениту апокрифічну фразу про дві головні біди Росії, дурнів і дороги, крім Карамзіна, Гоголя, Салтикова-Щедріна та ін. часом приписують самому Миколі I. Мовляв, вперше вона прозвучала після прочитання їм відома і до сих пір актуальною книги маркіза де Кюстіна «Росія в 1839 році»: «Бл ... ь, та в Росії всього дві біди - дурні і погані дороги! »- вигукнув цар. Якщо це так, то треба зауважити, що ні з чиїх інших вуст вона не звучала більш символічно ... Отже, шляхи сполучення ... Перша серйозна залізниця в Росії, не іграшкова царскосельская, однак вона має стратегічне значення Миколаївська між Москвою і Петербургом, відкрилася надзвичайно пізно, всього лише за два роки до Кримської війни. Військове її значення підкреслюється тим, що першими пасажирами стали два батальйону лейб-гвардії Преображенського і Семенівського полків, два ескадрону лейб-гвардії Кавалергардського і Кінного полків і дивізіон гвардійської артилерії. І лише потім нею проїхав цар. Він, будучи з юності людиною військовою, прагнув у всіх сферах життєдіяльності держави використовувати єдино знайомі йому армійські методи - і тут же воєнізованої дорогу. За його указом сформували військово-робочі, кондукторські і «телеграфічну» роти - так з тих пір, з 6 серпня 1851 року і святкують в Росії день залізничних військ ... Порівняйте: на той час в Англії загальна довжина залізниць перевищила 10000 кілометрів, причому прокладали їх на приватні гроші, за мінімальної участі держави. Тоді як Миколаївська дорога будувалася на англійські кредити, іноземними інженерами, за допомогою американських парових екскаваторів. Ну а другу практичну залізницю в Росії взагалі проклали британці - під час Кримської війни!.

Нею стала вузькоколійка від Балаклави до Севастополя, що опинилася абсолютно необхідною для постачання союзної армії. Лише завдяки цій дорозі в травні 1855 роки (через вісім місяців після початку облоги!) Знарядь у європейців нарешті стало більше, ніж на бастіонах Севастополя, а їх армія перестала відчувати потребу в боєприпасах та інше постачання. Що і вирішило результат протистояння. Можна навіть сказати, що війну виграла передова англійська техніка: пароходофрегати і гвинтові кораблі, нарізні рушниці - і ця вузькоколійка.

З цієї точки зору Кримська війна стала прообразом воєн наступного століття. А оскільки в сучасній війні комунікації вирішують дуже багато, то британці проклали по дну Чорного моря підводний кабель довжиною 380 км між мисом Фіолент і Варною - для зв'язку з Парижем і Лондоном. Між іншим, незабаром в Британії було засновано акціонерне товариство Atlantic Telegraph Company - для прокладки трансатлантичного телеграфного кабелю. XX століття починався тоді, в середині XIX століття, що і помітив проникливий Жюль Верн!.

Але ось який парадокс логістики: гвинтові кораблі європейців без бою загнали російський флот в його базу і успішно висадили величезний десант за тисячі миль від рідних портів. Ці відмінно озброєні війська розбили росіян в польовій битві і взяли в облогу Севастополь, після чого британці налагодили надсучасну на ті часи зв'язок з експедиційної армією. Між Британією і Кримом курсували понад 400 транспортних суден і кораблів, які доставляли до Криму все необхідне для ведення бойових дій. Істинний свято наукового і військово-технічного прогресу!.

Однак невелику відстань між Балаклавою і позиціями під Севастополем стало «пляшковим горлечком», в якому могли захлинутися всіх зусиль союзних армій. Їх гужовий транспорт буквально потопав у грязьових сльота, багато днів витрачаючи на подолання жалюгідних п'ятнадцяти миль до передової. І якщо російські каноніри постійно (і справедливо) скаржилися на брак снарядів і пороху, то ще більш підстав для скарг було у європейських артилеристів. Набережна Балаклави, що стала базою союзного флоту, була забита боєприпасами і продовольством. І при цьому його облягати відчували справжнісінький голод. Причому не тільки гарматно-снарядний, але і буквальний!.

Боєприпаси і продовольство доставляли на позиції возами, по грунтовці, яку англійські штабні офіцери іменували «колією, що проходила по місцевості» - так мало вона була схожа на дорогу. Поки стояли погожі дні південній осені, «колія» виконувала своє призначення і англійське командування не дуже хвилювала транспортна проблема. Англійці чомусь не припускали, що їм доведеться стояти перед Севастополем і забезпечувати армію протягом декількох зимових місяців ... На жаль, пізня осінь, а потім і зима 1854-55 року видалися незвичайно суворими. Увесь листопад йшов безперервний дощ. Траншеї облягали заливало водою, грунтові дороги розмило, а намети в таборі англійських військ тонули під чорним, воістину киммерийским небом в чорній, бездонною, воістину первісної бруду! А в грудні, уявіть собі, випав глибокий сніг і настали морози. Сувора негода - справді, хто ж міг припустити, що в Росії буває зима? ! застала зненацька британську армію. І французьку теж, хоча дядьком Наполеона III був сам великий Бонапарт, неабияк постраждав свого часу від російського генерала Зима!.

Очевидець так описує один із днів осені 1854 під Балаклавою: «Дощ ллє, як з відра, небо чорне, як чорнило, вітер виє над тріпотливими наметами, траншеї перетворилися в канави, в наметах вода стоїть на цілий фут. У солдатів немає теплої і непромокаючої одягу ». Саме тоді, до речі, британці почали харчуватися консервами, а для захисту від пронизливих вітрів придумали закриває обличчя в'язану шапку-маску "Балаклаву", яку так люблять спецназівці усього світу ... У армії відчувалася сильна нестача палива, медикаментів і лікарняних ліжок. До 150 англійців щодня лягали в госпіталь, а 40-50 вмирали. Довелося зменшити солдатську норму харчування, а в грудні бували випадки, коли солдати зовсім не отримували їжу, в той час як пристань Балаклави була завалена псуються провізією. Через недоїдання і інших поневірянь у військах з'явилася цинга, а в грудні почалася епідемія холери, яка переслідувала союзників ще з Балчика під Варною. Смертність від хвороб значно перевищувала втрати від бойових операцій і приймала все більш загрозливих розмірів, як, втім, і в російській армії, де втрати від хвороб вчетверо перевищували бойові. В окремих бригадах вона досягла трьох чвертей облікового складу.

Весь грудень і січень положення з дорогами було відчайдушне. Доставка гармат і мортир на позиції припинилася, виникла серйозна загроза повної зупинки підвезення продовольства. До січня 1855 року в Балаклаві накопичилася величезна кількість вантажів з Англії. Серед усього іншого там була теплий одяг і збірні бараки, проте люди на бойових позиціях вмирали від холоду. Так що не одним російським було важко в ту зиму. У них хоча б місто було за спиною, а у європейців лише степ та степ кругом ... Третя залізна дорога в Росії Вже восени стало ясно, що без гарного постачання Севастополь не взяти - і англійці вжили заходів. У рекордно короткі терміни, за сім тижнів в січні-березні 1855 року, вони проклали залізницю на паровій тязі довжиною 22,5 км. Вона зв'язала Балаклаву з фронтом. І зверніть увагу на цікаве і цілком можливо не випадковий збіг: добре інформована газета «Російський інвалід» в номері від 17 лютого (1 березня) 1855 р. повідомила про те, що англійці щосили будують залізницю. Якраз на наступний день преставився головний залізничник Росії, цар Микола ... Будівництво вели цивільні підрядчики, а в якості робочої сили залучили спочатку 150 солдатів. 29 січня корабель «Леді Еліс» привіз першу партію робітників з Англії, доставили 1800 тонн рейок, 6000 шпал, 300 тонн дощок, два локомотиви і машину для забивання паль. У розібраному вигляді прибула ціла пристань. На роботу приймалися лише молоді і сильні люди. Робота йшла вдень і вночі (при світлі особливих светилен-жаровень, влаштованих на високих підставках). При експедиції складалися лікар і три фельдшера. Видавалася спецодяг, діяла переносна кухня на 6 осіб. Для житла було виділено намет з непромокаючої матерії на 40 осіб.

І справа пішла! Лише недостатня порція рому (третина пляшки на людину) не влаштовувала робітників і на цьому грунті виникали непорозуміння. Про кількість випитого свідчать пляшки, до сих пір попадаються при виробництві земляних робіт біля Балаклави ... На початку лютого на набережній Балаклави були укладені перші 50 ярдів шляху. Темп робіт був дуже високий. Так, одного разу ввечері з корабля була вивантажено машина для забивання паль, до ранку її по частинах доставили до місця, де будувався міст, зібрали і підготували до роботи. До вечора наступного дня все палі були забиті і спорудження моста закінчено! В добу будувалося до 400-500 м шляху, включаючи спорудження малих мостів, насипів та виїмок для вирівнювання полотна. К 26 березня рейки були покладені до головної квартири англійців на дачі Максимовича в 4,5 милях від Балаклави. У квітні лінія вже доходила до передових позицій. По ній і доставлялися до траншей всі необхідні військові припаси, що дозволило забезпечити безперебійну другу бомбардування міста. Щодня перевозилося до 110 тонн вантажів. У липні для дороги замовили нові паровози, 130 вагонів і 40 парових машин для крутих підйомів.

Так парові кораблі союзників замкнули Чорноморський флот в бухті Севастополя, а паровози забезпечили перемогу їх армій на суші. І якщо двадцять кілометрів бездоріжжя на півроку затримали союзників, то яке ж доводилося російській інтендантству! ? Його гужовий транспорт місяцями в'яз в бездонній бруду, долаючи тисячу з гаком кілометрів від центральних губерній до кримського театру військових дій, і в результаті не впорався із завданням постачання гарнізону Севастополя. Влітку 1855 року згубний вогонь англо-французьких батарей став нестерпний і на початку осені захисники покинули південну частину Севастополя. Росія була змушена визнати свою поразку.

Тому в травні 1856 р. залізниця була розібрана через непотрібність і відвезений до Туреччини, а 12 липня союзні війська остаточно залишили Крим. Перед відходом англійці на скелі в районі Кади-Коя встановили мармурову дошку з меморіальним написом на честь її побудови, але вже влітку 1860 р. еe вирвали зі скелі і розбили. За поясненням Таврійського цивільного губернатора генерал-лейтенанта Г. Жуковського, це зробили за особистим наказом Новоросійського і Бессарабського генерал-губернатора графа А. Строганова.

Паровози лицаря імперії І ще трохи про специфіку британського залізничного будівництва в контексті Кримської війни. Користуючись відмовою російського флоту від боротьби на морі, англійці сформували морські бригади, прославлені bluejackets, «блакитні куртки». У вересні 1854 року головнокомандувач союзними силами лорд Раглан звернувся до флоту з проханням допомогти армії і тисячі матросів і морських піхотинців сходили на берег, на руках затягували на навколишні Севастополь пагорби багатотонні знаряддя і, як і російські моряки, називали сухопутні батареї іменами своїх кораблів.

Так, на картині Вільяма Сімпсона з Гринвічем морського музею зображена сценка 15 грудня 1854 р. на Diamond Battery, яку побудували і де билися моряки прославленого капітана Вільяма Пила, висхідної зірки імперії, сина Роберта Пила, колишнього прем'єр-міністра. У центрі височіє сам капітан, вдивляючись у ворожі позиції над ланкастерской 68-фунтовой гарматою. І якщо французькі батареї захисникам Севастополя вдавалося приводити до мовчання, то добре навчені британські каноніри свою справу знали, та й в героїзмі вони не поступалися російським. Одного разу Пив врятував своїх людей, коли російське ядро ??впало серед щойно доставлених ящиків з порохом, які не встигли заховати в пороховий льох. Батарея могла злетіти в повітря, але капітан схопив димляче важке ядро ??і викинув його за парапет бастіону. Там воно відразу вибухнуло!.

І не тільки на бастіонах Пив показував чудеса відваги і холоднокровності. Князь Меншиков зробив спробу деблокади Севастополя і 5 листопада 1854 р. відбулося криваве Инкерманська бій. Газета The Cambridge Chronicle в номері від 9 грудня писала: «Капітан Пив зі своїм ад'ютантом був в самій гущі вогню і одного разу навіть опинився в оточенні - разом з гвардійцями». Малися на увазі гренадери гвардії, ті самі, що прославилися червоними мундирами і високими ведмежими шапками. Пив допоміг їм вийти з оточення і врятувати прапор полку!.

Він завжди був у перших рядах, вірніше, він сам вів всіх вперед, ось і 18 червня 1855 р. , Під час атаки Великого Реда, як британці називали 3-й севастопольський бастіон, очолив сміливців із штурмовими драбинами. На жаль, на гласиса бастіону його важко поранили. Ці три дати і вибиті на зворотному боці його Хреста Вікторії - єдиний випадок в історії цієї вищої військової нагороди Британії. Деякі дослідники вважають, що він гідний був трьох хрестів, але корона ними не розкидається і всього три людини за всю історію ордена удостоїлися повторної нагороди. Родина в особі королеви зазначила його заслуги ще одним орденом, вельми почесним: 5 липня 1855 р. "London Gazette" опублікувала повідомлення про те, що капітан Пив став кавалером ордена Лазні. Це означало зведення у лицарське звання і відтепер до нього слід було звертатися сер Вільям! На жаль, рана заживала погано, і лицаря відправили на лікування до Англії.

Там невгамовний капітан, ледь ставши на ноги, витратив чималу суму (? 15000), побудувавши на прохання сусідів залізничну гілку до містечка Сенді в Бедфордширі, поблизу якого було розташовано його маєток. Гілка Сенді-Поттон, більш відома як залізниця капітана Пила, була відкрита 9 листопада 1857 р. і проіснувала 110 років! Локомотив «Шеннон», названий на честь нового гвинтового фрегата, командиром якого незабаром став Пив, зберігся до наших пір і прикрашає Національний залізничний музей в Йорку.

Трансатлантичний постскриптум Здавалося б, яка може бути зв'язок між трансатлантичним кабелем і Кримською війною? Однак вона є. Справа в тому, що первістком серед гвинтових лінійних кораблів Британії, на яких парова машина була передбачена за проектом, був 91-гарматний HMS Agamemnon. Він увійшов до складу флоту в 1852 р. , Під час Кримської війни служив флагманським кораблем контр-адмірала Лайонса і 17 жовтня 1854 р. брав участь в першій бомбардуванню Севастополя, під час якої був смертельно поранений Корнілов. Через рік «Агамемнон» придушував російські батареї на Кінбурнській косі. Саме завдяки таким новаторським кораблям європейці завоювали панування на Чорному морі, загнавши російський флот в базу і примусивши його до самозатопленію.

Ну а після війни корабель був орендований американським бізнесменом Сайрусом Филдом, організатором акціонерного товариства Atlantic Telegraph Company. Схоже, що його ім'я, практична хватка і енергія згодом були запозичені Жюлем Верном для своїх романів ... Для втілення ідеї Філда були потрібні великі гроші, але слава телеграфу в той час росла з незвичайною швидкістю, газети захлинаючись писали про його велике майбутнє, і Філд вдалося швидко зібрати величезну на ті часи суму в 350000 фунтів стерлінгів. У серпні 1857 р. «Агамемнон» і новітній американський гвинтовий фрегат «Ніагара» почали прокладку телеграфного кабелю від південно-західного берега Ірландії, проте через розрив спробу довелося відкласти на рік. Кабель, що важив близько 550 кг / км, складався з семи мідних проводів, покритих трьома шарами гутаперчі і залізної опліткою.

Друга спроба була зроблена влітку 1858 р. Цього разу «Агамемнон» з «Ніагарою», зустрівшись 25 червня в посеред океану, з'єднали половини кабелю і пішли кожен до свого берега. Їх супроводжували допоміжні судна, завданням яких було крім іншого тримати курс. Справа в тому, що на кораблях, навантажених тисячами кілометрів кабелю, компаси практично не діяли. Для контролю покладеного кабелю Філд встановив постійну телеграфний зв'язок. Чутливі дзеркальні гальванометри, сконструйовані Вільямом Томсоном, майбутнім лордом Кельвіном, записували повідомлення, що передаються з іншого корабля. Займався цим ... сам Томсон, який брав участь в експедиції!.

Кабель кілька разів поривався, і доводилося все починати заново, повертатися, піднімати його з дна, лагодити, але в підсумку 5 серпня кораблі успішно досягли острова Валентія у південно-західного узбережжя Ірландії і Ньюфаундленду. 16 серпня 1858 р. королева Вікторія і президент Джеймс Б'юкенен обмінялися вітальними телеграмами. Привітання англійської королеви складалося з 103 слів, але передача тривала 16 годин! Настільки повільний темп був обумовлений тим, що через величезну індуктивності кабелю довжиною 4500 км короткі імпульси струму через нього просто не проходили. Подія викликала величезний ентузіазм, Сайрус Філд став героєм дня і газети всього світу писали про нову перемогу сучасної техніки.

На жаль, з огляду на недосконалу конструкції і недостатньою гідроізоляції служив кабель недовго і вже у вересні 1858 р. , Після передачі чотирьох сотень каблограм зв'язок була порушена. Мабуть, вплинула корозія, але ще однією причиною могло стати занадто висока напруга, що подається з англійської сторони для прискорення передачі. Томсон щосили намагався відновити зв'язок, використовуючи найчутливіші гальванометри, він ще кілька тижнів приймав телеграми, але 20 жовтня дзеркальце приладу здригнулося в останній раз.

Газети, тільки вчора славили лицаря нового часу, цього бездоганного Ланселота бізнесу, науки і техніки, сміливо кинув виклик океану, кинулися таврувати невдахи і шарлатана. Філда звинувачували в тому, що він погано проклав кабель, що зробив це свідомо, щоб виконати всю роботу знову і нагріти на цій справі руки, і навіть в тому, що все це було блефом, трюком, за допомогою якого Філд і його компаньйони штучно підняли акції своєї компанії.

Але він не здався. Життя показало, що оперативний зв'язок між континентами абсолютно необхідна, а ніхто більше не володів таким досвідом і знаннями, як Філд. Йому знову вдалося залучити вкладників, тим більше що ще до завершення Громадянської війни багаті промисловці північних штатів стали шукати перспективні підприємства для вкладення капіталів. Він замовив новий, більш досконалий кабель, та оцініть розмах підприємця! - орендував найбільше судно світу, восьме чудо світу, 32-тисячотонний «Грейт Істерн». Саме на цьому гіганті Жюль Верн здійснив свою першу подорож до Америки і описав його в романі «Плавучий острів».

При укладанні знову стався обрив кабелю, але технологія прокладки була вже непогано освоєна (в експедиції і вдосконаленні технологій знову брав участь Томсон) і в 1866 р. вдалося нарешті протягнути кабель, який забезпечив довгострокову зв'язок між Європою та Америкою.

І щоб уникнути закидів у відході від теми, повідомлю, що допомагав в укладанні цього кабелю ще один учасник Кримської війни, величезний пароходофрегат (бойовий корабель з гребними колесами) «террібль». Для облоги Севастополя він 7 жовтня 1854 р. вивантажили частину своїх потужних 68-фунтових гармат в Балаклаві, що не завадило йому взяти участь в морській бомбардуванню міста 17 жовтня. «Террібль» був самим північним кораблем в союзній лінії і успішно громив форт Костянтин.

Так відстаючі на шляху технічного прогресу (а він тісно пов'язаний з прогресом соціальним і етичним), залишаються на узбіччі або взагалі йдуть на дно, як кораблі Чорноморського флоту. А переможці продовжують розвиток. Я, до речі, милувався цим фрегатом на картині в музеї форту The Keep на Бермудах. На ній він в зв'язці з першими броненосцями світу HMS Warrior і HMS Black Prince буксирує через Атлантику вкрай незвичайну гігантську конструкцію, іржаві останки якої я також бачив на іншому березі протоки, що веде у внутрішню лагуну Бермуд. Але це вже зовсім інша історія.

Автор: Юрій Кирпичов.