З усіма наслідками, що випливають для обрали її країн. Приблизно такий висновок напрошується за результатами досліджень, проведених аналітиками Bank of America і Oxford Institute for Energy Studies. Експерти досить безапеляційно заявляють про те, що світовий енергетичний ринок чекає кардинальна перебудова, що передбачає швидкий відмова людства від двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) і інших теплових енергетичних установок, що працюють на вуглеводневому паливі. В першу чергу, зміни торкнуться автомобільного транспорту, де ДВС вже зараз активно витісняються електродвигунами, що живляться потужними і ємними сучасними акумуляторними батареями. У зв'язку з цим, вважають в Bank of America і Oxford Institute for Energy Studies, пік попиту на нафтопродукти буде пройдено значно раніше, ніж прогнозувалося ще деякий час назад. Імовірно це буде середина 2020-х років. До початку 2030 х споживання нафти і газу почне досить швидко знижуватися. Як вже зазначалося вище, вигнання теплових двигунів почнеться з автомобільного транспорту, на який сьогодні припадає більше половини світового споживання нафти. "Цей останній бастіон нафтового попиту впаде вже в найближчі вісім років", - йдеться в огляді Bank of America.
На думку експертів банку, до 2023 г. в світовому автомобілебудуванні відбудеться якісний перелом, коли виробники автомобілів в масовому порядку почнуть переходити на виробництво електромобілів. Це пояснюється тим, що на той час вартість виробництва акумуляторних батарей зрівняється з витратами на виробництво ДВС. Також на той час інженерам вдасться істотно підвищити запас ходу авто на одній зарядці батареї і реалізувати технологію швидкої зарядки. За даними Bank of America, вже до 2030-го 40% всього автотранспорту в світі буде електричним, а до 2050-го - 95%. Це призведе до того, що вже з 2025-го. в світі почнеться необоротне падіння цін на бензин і дизельне паливо. З 2030 го почнеться падіння цін і на сиру нафту, зі швидкістю близько 0,5% в рік. Все це, вважають в Oxford Institute, призведе до краху економічної моделі Росії та країн ОПЕК. Країни-експортери нафти будуть змушені включитися в жорстоку конкуренцію між собою. Будь-які спільні домовленості між виробниками нафти (як сьогодні між Росією і ОПЕК), в цьому випадку будуть неможливі: кожен буде змушений боротися з іншими за частку на швидко скорочується ринку. Варто відзначити, що Росія при такому розкладі виявляється в не найкращому становищі. Умови видобутку на її досить старих родовищах, розташованих у важкодоступних регіонах помітно гірше, в порівнянні з умовами у Саудівській Аравії або Ірану. Наслідки подібного розвитку подій для РФ можуть виявитися катастрофічними, від різкого падіння курсу національної валюти до технологічного і фізичного голоду. Нагадаємо, що практично всі сучасні виробництва в Росії працюють на іноземному обладнанні і технологіях, а значна частина продуктів харчування і споживчих товарів також надходить в країну ззовні і оплачується горезвісними нафтодоларами. При цьому більше половини експортної виручки РФ припадає на вуглеводні. Дослідження Bank of America і Oxford Institute for Energy Studies дійсно вказують на тривожну для Росії тенденцію, вплинути на яку вона не в змозі. І все ж говорити про неминучий крах основ її економіки в цьому випадку передчасно. Глобальні гоніння на ДВС дійсно мають місце, але не варто забувати, хто при переході автомобілів на електричну тягу буде заряджати їх акумулятори. І енергія вуглеводнів, раніше використовувана для приведення в рух автомобілів буде використана для зарядки їх тягових батарей. У світі не існує достатньої кількості альтернативних джерел електроенергії, щоб повністю виключити процес спалювання вуглеводнів. Різниця лише в тому, що умовна нафту буде згоряти тепер не в ДВС, а в котлах ТЕЦ, які виробляють електрику, необхідну для зарядки величезного числа батарей. Більш того, враховуючи, що тепер в ланцюжок "нафтопродукт - ДВС - автомобіль" додалися зайві елементи у вигляді ТЕЦ і складних акумуляторів, сумарна вартість енергії для автомобіля не тільки не знизиться, а, навпаки, виросте. З цього зрозуміло, що попит і на нафту, і її похідні буде не скорочуватися, а швидше за все, зростатиме. Можливо також і збільшення частки споживання природного газу, який є кращим паливом для ТЕЦ, ніж нафтової мазут. Все це говорить про те, що при переході на електромобілі неможливо виключити використання вуглеводнів як паливо. Більш того, попит на них може навіть зрости. Твердження енергетиків і екологів про те, що "чорна" енергія вуглеводнів буде витіснена "зеленої" енергії сонячних, вітрових та інших альтернативних електростанцій, поки далекі від істини. Всіх існуючих сьогодні альтернативних джерел поки недостатньо для того, щоб заповнити пролом залишену винятком автомобілів.
Це дозволяє дивитися на прогнози Bank of America і Oxford Institute for Energy Studies більш оптимістично. Єдине, що здатне привести до описуваного в прогнозах, - це поява принципово нового джерела величезної кількості енергії. Наприклад, створення робочого термоядерного реактора. Втім, очікувати його появи в доступній для огляду перспективі навряд чи доводиться.
Поки ж всього цього не станеться, російської експортно-сировинної моделі економіки мало що загрожує.