После введения санкций против России из-за полномасштабной войны против Украины, авиасектор страны подвергся значительным ограничениям, однако массового вывода самолетов из эксплуатации пока не произошло.

Речь идет о фирмах из Китая, Индии, Турции, ОАЭ, Таиланда, Киргизстана и Казахстана, которые закупают комплектующие у западных производителей, несмотря на санкционные ограничения США, ЕС, Великобритании и Канады.

"Обход санкций с использованием третьих стран и альтернативных поставщиков, безусловно, имеет место", - отметил эксперт по России и постсоветскому пространству Университета Леуфана Александр Бурилков.

По данным Trade Data Monitor, Китай с марта 2022 по февраль 2026 года экспортировал в РФ авиационных комплектующих на около $961 млн - в четыре раза больше, чем до начала войны.

Отдельную роль в схемах реэкспорта играют индийские компании. В частности, Marine Equipments Centre (MEC) резко нарастила обороты с российскими контрагентами во время войны.

По данным аналитической компании Cirium, по состоянию на 30 апреля в России эксплуатировалось 838 пассажирских самолетов, из которых 460 - Airbus и Boeing. Несмотря на санкции, их количество существенно не изменилось с 2023 года.

Кроме того, объемы внутренних перевозок в РФ остаются на довоенном уровне, тогда как международные почти восстановились после первоначального падения.

Напомним, российская гражданская авиация оказалась в тупике - современные самолеты держатся на западных комплектующих.

Каннибализм уничтожает российскую гражданскую авиацию