Количество супертанкеров, которые перевозят нефть без санкционных ограничений через Ормузский пролив, в последние дни начало расти. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на данные отслеживания судов.

Это дает ограниченное облегчение мировому нефтяному рынку, который переживает крупнейший сбой поставок в истории.

С 10 мая через пролив вышли четыре супертанкера, каждый из которых перевозил около 2 миллионов баррелей преимущественно иракской нефти. Таким образом темпы экспорта приблизились примерно к 2 миллионам баррелей в сутки.

Впрочем, до начала войны через Ормузский пролив ежедневно проходили около 20 танкеров разного размера.

Трейдеры внимательно следят за ситуацией в Ормузском проливе, поскольку блокирование этого маршрута уже сократило мировые поставки примерно на миллиард баррелей.

Хотя экспорт из стран, кроме Ирана, начал постепенно восстанавливаться, поставки из самой Исламской Республики резко упали после американской морской блокады.

Ормузский пролив остается фактически заблокированным с начала войны в конце февраля и с тех пор стал предметом жесткого международного дипломатического противостояния.

Ранее в этом месяце Иран представил обновленную процедуру для судов, которые хотят пройти через пролив. Она предусматривает взаимодействие со структурой под названием Persian Gulf Strait Authority.

[see_also ids="682429"]

Параллельно США продолжают блокаду иранских портов со стороны Оманского залива. Это существенно замедлило морское движение в регионе, хотя части судов удается пройти благодаря договоренностям между правительствами.

В то же время, даже если отдельные танкеры смогли выйти из региона, остается непонятным, решатся ли они вернуться обратно из-за высоких рисков для судоходства.

В последние недели некоторые коммерческие суда проходили Ормузский пролив с выключенными спутниковыми системами отслеживания.

Поэтому реальное количество судов может оказаться больше после того, как они снова появятся в системах наблюдения за пределами Ближнего Востока.

Всего за последние семь дней Ормузский пролив в обоих направлениях пересекли 38 судов различных типов — не только нефтяных танкеров. Это втрое больше, чем за неделю до 9 мая. Большинство из них проходили без включенных систем сигнализации до момента выхода в Оманский залив.

Аналитик компании Signal Maritime Георгиос Сакеллариу заявил, что рост трафика есть, но объемы остаются слишком низкими, чтобы существенно повлиять на рынок.

"Главная проблема в том, что даже если все танкеры внутри региона выйдут, новые в ближайшее время туда заходить не будут", — сказал он.

Из четырех супертанкеров, которые прошли пролив с включенными системами отслеживания, три загрузили нефть в Ираке. Еще один перевозил нефть из Объединенных Арабских Эмиратов и Кувейта.

В четверг Иран заявил, что после переговоров с китайским МИД разрешил китайским судам проходить Ормузский пролив.

Накануне супертанкер Yuan Hua Hu стал третьим китайским VLCC-судом, которое пересекло этот маршрут. Подобная тенденция наблюдается и на рынке газа — в последние дни через пролив начали проходить крупные газовозы. Отслеживание судов осложняется тем, что часть кораблей проходит маршрут с выключенными транспондерами.

В прошлом месяце глава трейдинговой компании Mercuria Energy Group заявил, что компании удалось вывести суда из пролива, но отказался объяснять, как именно это было сделано.

[see_also ids="682305"]

На прошлой неделе источники также сообщали, что ближневосточные нефтяные компании, в частности Saudi Aramco Trading и государственная компания ОАЭ Abu Dhabi National Oil, также смогли переправить нефтяные грузы через пролив после его фактического закрытия.

По мнению экспертов, пока ситуация в Ормузском проливе остается нестабильной, Военно-морские силы США сталкиваются с дополнительными расходами в миллионы долларов каждый раз, когда отправляют эсминец через этот водный путь. При этом сами по себе такие проходы вряд ли приведут к его полному открытию для коммерческого флота.