З 1 січня 2017 року набули чинності нові вимоги техрегламенту, що вимагають оснащення модулями системи ЕРИ-ГЛОНАСС всіх нових автомобілів, що випускаються в обіг на території Митного союзу. Таким чином чиновники змусили автовиробників інвестувати в установку систем оповіщення екстрених служб про ДТП на три роки раніше, обумовленого законом терміну, пише "Газета. Ru ".
Фото: Xu Zijian / Global Look Будь-яка нова модель, яку автовиробники планують імпортувати або виробляти в Росії, повинна пройти сертифікацію на схвалення типу транспортного засобу (ОТТС) - в ході краш-тести також повинні бути перевірена робота системи ЕРА-ГЛОНАСС. При цьому, ще до того, як розбити машини при тестуванні, виробник повинен адаптувати російську систему до своїх моделей і переналаштувати конвеєри на заводах під випуск автомобілів з модулями цієї системи. Експерти підрахували, що сукупні витрати виробника на оснащення однієї нової моделі системою можуть скласти від декількох сотень тисяч до одного мільйона доларів.
Перше, що зробили іноземні виробники у відповідь на термінове впровадження ЕРИ-ГЛОНАСС - вивели з вітчизняного ринку непопулярні моделі. У перспективі це призведе до нового стиску авторинку, оскільки продажі іномарок можуть скоротитися на 10% - держава від цього програє, втративши більше 30 млрд рублів податків.
Деякі автовиробники відмовилися заздалегідь оснащувати автомобілі системою і чекали в січні проблем на митниці. Як вдалося з'ясувати "Газеті. Ru "у представника однієї з великих марок, на початку січня через митницю пішли партії машин в Росію без ЕРА-ГЛОНАСС, машини пропустили без проблем, хоча ця поставка була під питанням. Справа в тому, що сертифіковані раніше автомобілі можна продавати і без цієї системи, але Техрегламент містив багато розпливчастих формулювань, що фактично поставили під загрозу весь імпорт нових іномарок.
У зв'язку з тим, що російські чиновники не поспішали надавати автовиробникам роз'яснення, більшості автокомпаній під загрозою зриву поставок довелося інвестувати в адаптацію своїх автомобілів під ЕРУ-ГЛОНАСС.
Лідери авторинку вирішили не ризикувати і вирішували проблему радикально, провівши відповідну сертифікацію відразу на весь модельний ряд. Так, наприклад, надійшли в Toyota. Свої плани по сертифікації також підтверджували в General Motors, Nissan, Infiniti, Mercedes-Benz, Rolls-Royce Motor Cars і Subaru.
Компанія BMW в кінці 2016 року заявила про припинення поставок в Росію ряду моделей через обов'язковості оснащення модулями ЕРА-ГЛОНАСС - під обмеження потрапили продаються в невеликих кількостях кабріолети 4-й і 6-й серії, електрокар i8 і інші малопопулярні в Росії моделі. Однак, коли стало зрозуміло, що ввозити автомобілі без попередньо встановленою ЕРА-ГЛОНАСС все-таки можна, в BMW повідомили про відновлення поставок за діючими поки старим сертифікатам.
Аналогічно вчинили і в Audi, прибравши спочатку деякі нішеві моделі з російського ринку - моделі A1, A3 і А5 в кузові кабріолет. Повернутися ці машини на вітчизняний ринок - поки незрозуміло, в Audi "Газеті. Ru "заявили, що вивчають ситуацію на ринку.
Компанія Volvo повідомила "Газеті. Ru ", що не стане скорочувати модельний ряд у зв'язку з вступом в силу нових вимог, але оснащувати весь актуальний модельний ряд модулями ЕРА-ГЛОНАСС виробник поки не став. Як пояснив представник компанії Антон борщ, сертифікацію за новими правилами пройшли нові моделі, продажі яких будуть розпочаті в Росії в першому кварталі цього року - S90 і V90, також намічена нова сертифікація для моделі XC90.
Як видно, Мінпромторгу вдалося реалізувати практично повну заборону обігу автомобілів, не оснащених системою екстреного реагування при аваріях ЕРА-ГЛОНАСС з 2017 року. Запорукою успіху виявилися двоякі формулювання регламенту і ігнорування запитів автовиробників про долю раніше виданих сертифікатів на машини. При цьому витрати на адаптацію до ЕРА-ГЛОНАСС автовиробникам довелося нести в складний для галузі час. Продажі нових машин в Росії скорочуються чотири роки поспіль.
Очевидно, що ці термінові інвестиції ляжуть додатковим тягарем на споживачів. Та й державі від падіння продажів ніякого пуття. На думку віце-президента Асоціації російських автомобільних дилерів (РОАД) Андрія Петренка, державі не отримає податки від продажу тих автомобілів, постачання яких припинено - йдеться про 5-10% від обсягу російського авторинку і 75-150 тис. машин. За підрахунками Петренко, сума недоотриманого скарбницею ПДВ складе 16,2-32,4 млрд рублів.