«Дискусія навколо ірландського лоукостера Ryanair - це не дискусія навколо долі окремого аеропорту або авіакомпанії, це - дискусія про майбутнє України і боротьба за нього.

Насправді, все просто: або ми вивільняється з олігархічних "обіймів", які настільки міцні, що держава ледь дихає, а люди змушені платити за все в десятки разів більше, тому що вибору немає. Або залишаємося в лещатах, поки зможемо це витримати фізично.

Тобто, або ми вибираємо свободу, в першу чергу, і свободу вибору, або залишаємося з ілюзією свободи і вибору, як зараз.

Ryanair - 1800 рейсів в день з 85 баз, 200 аеропортів, які об'єднують 33 країни. Україна може стати 34-й. І стане.

Зараз Ryanair з чотирма заявленими напрямками в тиждень з Борисполя особливо не позначиться на загальних показниках аеропорту, базовому перевізнику МАУ також нічого не загрожує.

Питання в тому, що в наступному році цих напрямків може бути 50 в тиждень тільки з Борисполя і ще більше українських аеропортів прийме авіакомпанію №1 в Європі.

Частка авіаційних зборів в структурі доходів аеропортів світу неухильно знижується, аеропорти все більше заробляють на сервісі, оренді, парковці, рекламі. Всіх супутніх послугах, які генерує додатковий пасажиропотік. Є суттєва різниця між аеропортом-хабом і авіакомпанією, яка забезпечує транзитні перевезення.

Ryanair, як криголам, повинен зламати монополію на українському ринку. А за ним незабаром підтягнуться й інші лоу-кост перевізники.

А це вже буде означати, що в Україні з'явився справжній ринок, конкуренція і боротьба за пасажира. Питання: кому це не вигідно?.

Пасажирам? Державі? Аеропортам?.

Очевидно, що вигідно.

Це невигідно лише кільком людям, частина з яких навіть не живуть в Україні.

Для повної картини: жоден з аеропортів не збанкрутував після заходу Ryanair і не закрився. Пасажиропотік в жодному аеропорту не впав.

Так, кожен аеропорт домовляється з авіакомпанією, відстоюючи свої інтереси, але домовляється, маючи бажання. Бажання - тисяча можливостей, небажання - тисяча причин. Все просто.

Можна довго пояснювати, чому "ні", а можна зробити, щоб було "так". Аеропорт Львова контракт з Ryanair підписав без умовлянь з боку Кабміну, так як прекрасно розуміє перспективу і планує європейське майбутнє.

Тепер нагадую свої вимоги до керівника Борисполя, які я озвучив публічно 16 листопада 2016 року і він публічно з ними погодився:.

Протягом перших шести місяців новий гендиректор повинен:.

Провести і результативно завершити переговори з авіакомпаніями-лоукостами і забезпечити виконання ними рейсів з вільних терміналів B або F.

Забезпечити рівний доступ до послуг і потужностям аеропорту з урахуванням частоти рейсів і обґрунтованих запитів авіакомпаній.

Навести порядок і забезпечити прозорість по оренді в аеропорту і паркувальних місць.

Протягом року:.

Вирішити питання з недобудованим паркінгом та забезпечити належний сервіс на пріаеропортовой території.

Провести корпоратизацію аеропорту.

Протягом двох років:.

Забезпечити мінімум 40% надходжень до бюджету аеропорту від неавіаційних послуг.

Навмисне роблю ці вимоги публічними.

Так само і переможець повинен взяти на себе публічні зобов'язання, мати повну владу і можливість виконати заплановане, а також і нести повну відповідальність за результати своєї роботи.

І наостанок: Ryanair буде в Україні рано чи пізно. З цим міністром / директором аеропорту / МАУ або без.

Українців можна позбавити багатьох речей, але тільки не мрії. Янукович це вже засвоїв. Якщо це не стало уроком для інших, то погано. Бігти вже нікуди.

І всім нам, влади, перш за все, необхідно визначитися: ми за євроінтеграцію і світових інвесторів або ми за "Хонка" (колишня резиденція Віктора Януковича) », - підсумував міністр.