Стали відомі причини падіння літака, що розбився в Сочі Ту-154.

Як з'ясувала «Газета. Ru », фахівці, які беруть участь в розслідуванні катастрофи летів до Сирії військового лайнера Ту-154 25 грудня 2016 року в Сочі, прийшли до висновку, що літак був перевантажений: замість нормативних 98 т злітна вага становила понад 110 т. При цьому екіпаж про перевантаження обізнаний не був і злітав, виходячи з допустимого злітної ваги пілотованої машини.

Для розрахунку маси розбився повітряного судна були застосовані спеціальні методики, в тому числі з використанням даних параметричного самописця, піднятого з дна Чорного моря.

В результаті стало відомо, що 24 грудня під час зльоту з підмосковного аеродрому Чкаловський, звідки Ту-1542Б-2 почав свій маршрут, злітна вага літака разом з заправленими в нього 24 т палива склав 99,6 т. Це перевищувало нормативи, але відхилення в 1,6 т було несуттєвим. При такій вазі літак зазвичай злітає без особливих проблем.

В Адлері з Ту-154Б-2 ніхто не виходив, за винятком командира і другого пілота. У літак нічого додатково не вантажили, проте лайнер був дозаправлений по максимуму. У його баках було 35,6 т палива.

За оцінками фахівців, в результаті злітна вага лайнера замість нормативних 98 т склав близько 110 т.

Рано вранці 25 грудня Ту-154Б-2 злітав по великій злітно-посадковій смузі (в Адлері їх дві). Після цього літак повинен був відвернути спочатку вправо, потім вліво, а потім взяти курс на Латакию, на авіабазу Хмеймім. Однак проблеми почалися ще під час підйому.

Відрив літака від злітно-посадкової смуги Адлера стався тільки на 37-й секунді після початку розбігу, на швидкості 320 км / год, кут тангажу при цьому склав від 4 до 6 градусів. Всі ці параметри свідчать про те, що літак з працею піднявся в повітря. Скоропідйомність становила 10 м / с замість звичайних 12-15 м / с.

Через 2 секунди після зльоту командир екіпажу потягнув на себе штурвал, задерши носа літака так, що тангаж склав вже 10-12 градусів. Для керуючого перевантаженим літаком це були дуже необдумані дії. Збирання закрилків екіпаж почав на висоті 150 м і на швидкості 345 км / год. З урахуванням значного перевищення нормативного злітної ваги Ту-154 ці дії слід проводити на більш високій швидкості.

Швидкість звалювання літака (мала швидкість польоту, коли кут атаки досягає критичного значення, і літак стає некерованим) зростає з масою, а також залежить від положення закрилків (чим більше вони випущені, тим вона менше). Тому при певній вазі швидкість може виявитися такою, що до прибирання закрилків вона буде більше швидкості звалювання, а після - менше.

На записах мовного самописця чутно, як другий пілот попросив у командира дозволу на прибирання механізації, але останній нічого не відповів. Другий пілот, як видно, розцінив його мовчання як знак згоди. Підйомна сила з моменту початку збирання механізації природним чином почала різко падати.

Літак встиг вийти на висоту 200 м, коли командир знову зробив несподіваний рух - віддав штурвальну колонку від себе і потім раптом знову взяв її на себе, втративши в маневрі і без того невелику висоту.

Ще не повністю забралися закрилки, як в кабіні Ту-154 спрацювала система, що сигналізує про небезпечне зближення із землею. Кут нахилу закрилків становив 5-7 градусів, коли командир зробив рух штурвалом і педалями керма напрямку ліворуч. У плановому режимі он повинен був зробити навпаки. Літак звалився в крен 30 градусів.

У цей момент звучить сигнал небезпечного крену, на який вже ніхто не звертає уваги. «Ми падаємо! »- кричить другий пілот.

Командир робить рух штурвалом і педалями в зворотну сторону і бере штурвальну колонку на себе. У цей момент кут атаки склав 10 градусів. При цьому тривав розгін літака до 500 км / год. Швидкість зростала, крен збільшувався, а підйомна сила падала. Ніякого запасу по висоті у Ту-154 практично не було.

Ще через кілька секунд, вже з креном в 50 градусів і на швидкості 540 км / год, літак лівим крилом торкнувся води. В таких умовах зіткнення з водною поверхнею рівносильно зіткнення зі скелею. Літак зруйнувався, його уламки розкидало на великій площі.

В цілому останній політ Ту-154 тривав всього 74 секунди.

До моменту удару об воду літак був повністю справний. Метеоумови на аеродромі Адлер в момент зльоту були сприятливі: температура навколишнього повітря - 5 градусів вище нуля, вологість - 76%, тиск - 763 мм рт. ст. , Бічний вітер - 5 м / с. Небезпечних метеоявлений не спостерігалося.

З'ясувалося також, що загиблий екіпаж разом з досвідченим командиром Романом Волковим виконував зліт на машині, що розбилася з тієї ж злітно-посадкової смуги в Адлері всього за два місяці до катастрофи посилання - 1 жовтня 2016 року.

Тоді відрив від ВПП був проведений на швидкості 310 км / год. З скоропідйомність 12-15 м / с екіпаж приступив до набору висоти. На висоті 450 м був здійснений доворот вправо з правим креном 20 градусів, потім літак здійснив доворот вліво, і вже потім, на висоті 450 м, протягом 13-14 секунд були прибрані закрилки, до цього стояли на злітній положенні - 28 градусів.

Дії досвідченого екіпажу і поведінку справної машини під час свого наступного зльоту в Адлері можна пояснити тільки тим, що командир Ту-154 не знав ні характеру, ні точної ваги вантажу на борту, а отже - і про перевантаження свого літака. Тому в Адлері в літак і перелили палива. Ймовірно, його залили б менше, якби знали точну вагу майна, яке завантажили в літак в Чкаловському.

Можливо, в літак помістили щось порівняно невелике за обсягом, але значне по своїй питомій вазі.

Якби командир екіпажу знав про перевищення нормативного злітної ваги більш ніж на 10 т, він або відмовився б від польоту, або злітав би з урахуванням того, що літак перевантажений.

Останні дії екіпажу можна пояснити тим, що льотчики здогадалися, що з літаком щось не так, і спробували повернутися на аеродром вильоту, щоб сісти на іншу, меншу за розміром злітно-посадкову смугу в Адлері. Однак не вистачило висоти.

Чи не найкращу роль зіграло темний час доби: візуального уявлення про те, що до водної поверхні залишилося зовсім небагато, у екіпажу не було.

На літаку Ту-154, що розбився рано вранці 25 грудня, летіли артисти Ансамблю пісні і танцю імені Александрова, які повинні були дати новорічний концерт на російській базі Хмеймім в Сирії. Їх супроводжували знімальні групи Першого каналу, НТВ і «Зірки». Всього загинули 92 людини - 84 пасажири і 8 членів екіпажу.