У Верховну Раду внесли революційний законопроект, що пропонує перевіряти автодороги на предмет безпеки ще на етапі проектування. Для цього в закон «Про автомобільні дороги» додадуть статтю про аудит безпеки на дорогах. Це дозволить заздалегідь прораховувати виникнення тих самих «місць концентрації ДТП» і ще на етапі креслень робити ці ділянки безпечними. Autonews. ua поспілкувалися з одним з розробників законопроекту і дізналися все, що варто знати про новації. Знизить на 30% число ДТП з тяжкими наслідками За даними Всесвітньої організації охорони здоров'я, на які посилаються автори законопроекту, українські автодороги - одні з найнебезпечніших в світі. «Україна посідає п'яте місце за кількістю загиблих в ДТП після Малайзії, Аргентини, Греції та Камбоджі», - йдеться в пояснювальній записці. Причина крім усього іншого криється в самих стандартах проектування доріг, які ніби підбурюють водіїв перевищувати швидкість і відчувати себе занадто вільно, а пішоходам дають спокуса перебігати дороги в небезпечних місцях. Завдання аудиту безпеки доріг - мінімізувати ці ризики, прибравши фактори, які впливають на ДТП. Наприклад, у Великій Британії, за підсумками 30 років застосування аудиту безпеки прийшли до висновку, що число аварій з тяжкими наслідками у них знизилося на одну третину. «Це можна досягти, наприклад, знизивши швидкість потоку, знизивши ймовірність дорожніх конфліктів, зменшивши точки перетину траєкторій, зменшивши дистанцію, яку потрібно проходити пішоходам на нерегульованих переходах. Це знизить ймовірність того, що тут будуть аварії, а якщо вони і будуть, це пом'якшить їх наслідки - це будуть не смертельні аварії, а такі, в яких люди не вмирають », - пояснив autonews. ua один з розробників законопроекту дорожній експерт Віктор Загреба. Як працюватимуть аудитори? Зараз спроби зробити щось подібне робить «Укравтодор» - на в'їздах в деякі населені пункти зі «наскрізним» рухом вони ставлять «петлі», щоб таким чином заспокоїти трафік. У майбутньому кожен новий проект дороги (хоч місцевого, хоч міжнародного рівня) буде розглядати аудитор (група кваліфікованих фахівців), і якщо буде потреба, аудитор напише в звіті: «З оглядкою на такі-то обставини я рекомендую розмістити на в'їзді в таке-то село гальмівні острівці ». Далі проектувальники будуть зобов'язані розглянути висновок аудитора і, якщо у них немає заперечень, вони додадуть то, що він написав. «Аудитор може рекомендувати перенести пішохідний перехід, змінити дизайн перехрестя (зробити кільцевої перехрестя замість нерегульованого). Якщо дорога швидкісна, він може рекомендувати зробити пішохідний перехід на різних рівнях (підземний або надземний). Може рекомендувати зробити регульований перехід з кнопкою. І мова йде не тільки про дороги державного значення, а й в населених пунктах також. Це може бути застосоване в проектах реконструкції вулиць у Києві та будь-якому іншому місті », - розповідає Віктор Загреба. До слова, сюди може бути вписана ідея звужувати ширину смуг, яка в європейських країнах зарекомендувала себе як дієвий метод змусити водіїв їхати повільніше. «Можна робити все, що не забороняють норми і стандарти. Наші норми і стандарти говорять, що ширина смуги повинна бути 3,75 м, але в умовах населеного пункту, коли бажана менша швидкість, тоді можна звужувати смугу до 3 м або навіть до 2,75 м. Все це регламентується державними СТРОЙНОРМА. Відповідно, аудитор, розглянувши проект якийсь дороги, може сказати, умовно, «У вас тут смуги занадто широкі, це буде підштовхувати до надмірної швидкості. Для чого на вулиці зі швидкістю 40 км / год потрібна ширина смуги 3,75 м, яка ширше, ніж на німецькому автобані? ». Аудитор може рекомендувати ширину смуги 3 м. І тоді проектувальники його пропозицію врахують », - наводить приклад розробник законопроекту. Скільки все це коштує? З досвіду країн ЄС, вартість аудиту безпеки руху становить 0,5% від вартості великих проектів, до 3% для маленьких проектів. На перший погляд, це дорого. Наприклад, якщо проект коштує 100 млн грн (стільки може коштувати дорога між двома облцентрами), то забезпечення безпеки «розрахунками на папері» обійдеться в 500 тис грн.

«Але є дослідження, що економічні втрати країни від однієї смерті одного загиблого в ДТП складають приблизно 12 млн грн. Так що витратити півмільйона на умовно стокілометровий ділянку дороги, якщо це збереже хоча б одне життя (а це збереже багато життів) - це має дуже великий коефіцієнт економічної ефективності. І це якщо тільки говорити про загибель. Але ж буде і економія на ремонтах автомобілів за рахунок аварій, яких не відбудеться », - сказав autonews. ua Віктор Загреба. Андрій Довгань.

Оригінал статті: Новий закон: З доріг приберуть «місця концентрації ДТП».