Президент Международной торговой палаты в Украине Владимир Щелкунов заявил, что подход к списанию грузовых вагонов по календарному возрасту, заложенный в приказе Мининфраструктуры, противоречит практике Европейского Союза и может создать значительные риски для экономики.

Комментируя решение Верховного Суда Украины оставить в силе соответствующий приказ, он отметил, что документ фактически определяет правила функционирования рынка грузовых перевозок на ближайшие годы и будет влиять на работу промышленности, аграрного сектора и логистики. По его словам, в большинстве стран ЕС ключевым критерием дальнейшей эксплуатации вагонов является их техническое состояние, определяемое по результатам регулярных инспекций, ремонта и модернизации, а не формальный возраст подвижного состава. В Европе средний возраст грузовых вагонов часто превышает 40 лет, а отдельные вагоны эксплуатируются 60–70 лет при условии надлежащей технической диагностики.

Щелкунов предупредил, что жесткое применение возрастных ограничений может привести к значительному сокращению вагонного парка и дефицита подвижного состава, что повысит стоимость перевозок и ухудшит конкурентоспособность украинской продукции на мировых рынках. одновременно он отметил, что обновление вагонного парка необходимо, однако должно происходить постепенно и с учетом экономических условий. По предварительным оценкам, комплексное обновление парка может потребовать более 120 млрд грн инвестиций.

В ICC Ukraine отмечают необходимость гармонизации транспортной политики Украины с европейскими подходами и сохранения предсказуемых правил для рынка в условиях войны и будущего послевоенного восстановления.