Украина планирует передать в концессию три крупнейших железнодорожных вокзала страны: Центральный вокзал в Киеве, а также вокзалы во Львове и Одессе. Об этом сообщило Министерство развития общин и территорий со ссылкой на выступление главы ведомства Алексея Кулебы на Конференции по восстановлению Украины в Гданьске.

Согласно сообщению, в перечне проектов государственно-частного партнерства в сфере инфраструктуры на данный момент насчитывается более 30 объектов общей стоимостью около $5 млрд. На конференции министерство представило 15 приоритетных проектов, которые планируется запустить уже в 2026 году, среди которых, в частности:

концессия паромного терминала морского порта Черноморск;

концессия второго терминала морского порта Черноморск;

Северной объездной дороги города Львова;

пограничный дорожный коридор М-09 / М-10 / М-11;

модернизация транспортного коридора Ягодин – Ковель – Луцк (автомобильные дороги М-07 / М-19);

реконструкция транспортного коридора М-15 Одесса – Рени;

строительство 10 сервисных зон на автомобильных дорогах международного значения;

концессия интермодального хаба "Скнилов" АО "Укрзалізниця";

концессия комплекса Центрального железнодорожного вокзала Киева;

концессия комплекса железнодорожного вокзала Львова;

концессия комплекса железнодорожного вокзала Одессы;

реконструкция и техническая модернизация Кайдацкой насосно-фильтрувальной станции (г. Днепр);

строительство новой линии очистных сооружений сточных вод в городе Ужгород;

реконструкция систем водоснабжения и водоотведения города Хуст (Закарпатская область).

Еще один концессионный проект в порту Черноморск уже находится на этапе отбора инвесторов.

"Ни один государственный бюджет и ни одна международная помощь сами по себе не обеспечат тот масштаб трансформации, который нужен Украине. Для этого нужен частный капитал, инвесторы и компании, готовые работать вместе с нами", — пояснил Кулеба.

[see_also ids="682439"]

Концессия — это форма государственно-частного партнерства, при которой государство передает частному инвестору право на эксплуатацию государственного объекта на определенный срок и на определенных условиях.

Как правило, концессионер берет на себя риски и обязательства по модернизации объекта, при этом государство сохраняет право собственности.

"Укрзалізниця" никогда не вела себя как бизнес и не учитывала в своей работе интересы пользователей грузоперевозок. Все инновации и клиентоориентированность УЗ были направлены на пассажирское направление. О том, почему УЗ стала убыточным предприятием, читайте в статье "Локомотив перемен или балласт: как реально повысить эффективность "Укрзалізниця".