Поганий огляд дороги, брак дзеркал і зайва кількість моніторів - ось лише частина претензій, які виникають у водіїв вантажівок після знайомства з футуристичной електрофурой Tesla Semi. У колонці видання Engadget колишній далекобійник Джонатан Рамзі оцінив нову розробку Tesla з професійної точки зору і залишився їй незадоволений. Автор колонки в Engadget Джонатан Рамзі у 2017 році провів у дорозі 9 місяців: 6 місяців він перебував за кермом Freightliner Cascadia з причепом-рефрижератором, а 3 місяці - в салоні Kenworth T680 з безбортовой платформою. У своїй статті Рамзі відразу ж заявив, що електрогрузовік Tesla Semi вразить тільки тих, хто не має уявлення про роботу далекобійника. При цьому колишній водій визнав, що Tesla розробляє фуру не для далеких міжміських поїздок, а для транспортування вантажів між терміналами в межах одного регіону. Наприклад, для доставки товарів Wal-Mart з одного складу на інший. «Перша модель Semi не замінить десятки тисяч вантажівок, які здійснюють дальні поїздки зі сходу на захід, намотуючи по 2000-5000 миль (3200-8000 км) в тиждень», - пояснив Рамзі. Але, як вважає автор колонки, будь-який водій, на які б відстані він не їздив, зіткнеться з проблемами при управлінні вантажівкою Tesla. Перший недолік - це сидіння, встановлене в центрі кабіни. За задумом Tesla, таке розташування водійського крісла забезпечує максимальний огляд. Але і звичайна вантажівка дає огляд не гірше, так як водій розташовується на висоті 1,8 м над дорогою.
Інша проблема - це нестача дзеркал.
Вантажівка Kenworth T680, на якому Рамзі їздив в 2017 році, був оснащений сім'ю дзеркалами. Це було необхідно, щоб уникнути як великих зіткнень, так і дрібних пошкоджень. «Я розумію, що дзеркала погано вплинули б на аеродинаміку Tesla Semi. Але дзеркало всього за $ 8 здатне заощадити тисячі доларів, які підуть на лагодження та збитки через простій. Тому я просто не знаю, як можна обходитися без них ».
Оригінал статті: Колишній далекобійник розкритикував Tesla Semi.