Российские власти готовят механизм государственных субсидий на импорт дизельного топлива, распространив на него схему, ранее введенную для бензина. Это должно позволить ввозить топливо из-за рубежа для внутреннего рынка, сообщает The Moscow Times.

Импортный демпфер будет работать как компенсация: государство будет доплачивать компаниям разницу между мировой ценой на дизельное топливо и более низкой ценой на российском рынке. Без таких выплат импорт топлива был бы для них убыточным.

Для российского топливного рынка это беспрецедентный шаг. Если дефицит бензина в стране возникал и раньше, то дизельное топливо традиционно было профицитным товаром. До полномасштабной войны Россия производила примерно в два раза больше дизельного топлива, чем потребляла, а значительную часть продукции экспортировала, в частности в Европу. Именно поэтому необходимость субсидировать импорт дизельного топлива свидетельствует о серьезных проблемах российской нефтеперерабатывающей отрасли.

Скорее всего, основным поставщиком дизельного топлива также станет Беларусь, чьи нефтеперерабатывающие заводы работают на российской нефти и могут поставлять готовое топливо обратно в РФ.

Введение субсидий на импорт фактически является признанием Кремлем того, что российская нефтеперерабатывающая отрасль в настоящее время не способна самостоятельно обеспечить страну топливом.

[see_also ids="688644"] Из-за ударов по российским НПЗ Москва уже начала искать бензин за рубежом, а впоследствии полностью запретила экспорт дизельного топлива и объявила о его дефиците на внутреннем рынке. В то же время производство бензина в РФ упало до 65% от сезонной потребности, что вынудило власти прибегнуть к экстренным мерам.

[see_also ids="689115"]

Подробнее о том, как массированные атаки на нефтепереработку меняют экономику войны и подрывают экспортный потенциал России, в статье ZN. UA «От горящих НПЗ до морской блокады: новая стратегия давления на Россию» пишет президент Центра глобалистики «Стратегия XXI» Михаил Гончар.