Авіаперельоти в сучасних реаліях вже давно не вважаються чимось особливим. Повітряний спосіб пересування між містами, країнами і континентами є не тільки найшвидшим, але, часом, найбільш дешевим. Традиція «говорити спасибі» пілотам і бортпровідників зародилася вже давно. Але про тих, завдяки кому літаки залишаються безпечними, ми не знаємо майже нічого. Редакція JustMedia поспілкувалася з провідним інженером S7 ENGINEERING (найбільшого холдингу технічного обслуговування повітряних суден західного і вітчизняного виробництва в Росії і СНД - прим. ред. ) І дізналася про труднощі роботи, хобі співробітників і спадкоємності поколінь.
Нічого не можна упустити Цього року вже 13 років, як я працюю з літаками і допомагаю їм літати. За цей час я пройшов шлях від простого техніка в S7 Airlines, молодого фахівця, якого допускали тільки «гайки крутити», і то під обов'язковим контролем, до провідного інженера в S7 ENGINEERING, керує процесом і людьми.
Моя робота передбачає величезну відповідальність - нічого не можна упустити, все, кожен гвинт, кожна деталь, кожен елемент, повинні бути на своєму місці. І, як в будь-якій професії, в нашій сфері є свої особливості. Наприклад, не допускається переривання трудового стажу навіть на кілька місяців. Якщо це станеться, то, по авіаційним правилам, мене просто не допустять до самостійного обслуговування літаків і мені доведеться знову підтверджувати свою кваліфікацію, проходячи атестацію і спеціальну комісію.
Я знаю про літаки все В мої обов'язки входить: підтримання льотної придатності повітряних суден, забезпечення безпеки польоту і регулярності вильотів. Здебільшого я займаюся Airbus і Boeing і можна сказати, що знаю про ці літаки все. Знаю, як працюють їхні системи, знаю всі їхні модифікації, технічні особливості і не тільки - секретів між нами вже немає.
У роботи з авіалайнерами є свої особливості - потрібно враховувати їх характер. Раціонального пояснення цьому немає, але буває проводиш обслуговування літака, а він «вередує» і «вередує», «привозить дефекти», в той час як з іншими членами його сім'ї немає проблем. Але варто приділити йому трохи більше уваги і турботи, він, немов на знак вдячності, стає «слухняним».
Найбільш спокійними я б назвав літаки S7 Airlines - вони дуже рідко підносять такі сюрпризи. Дружна, хороша команда - одна сім'я. Є літаки, яким передалося менше людських рис характеру. Наприклад, А320 і B737NG - працьовиті сумлінні бджоли.
Сертифіковані за всіма міжнародними стандартами Обслуговувати і ремонтувати літаки можуть лише компанії, що пройшли сертифікацію авіаційної влади. Причому не тільки європейських і російських, але і тієї країни, де зареєстровано повітряне судно. Тільки довівши, що організація відповідає високим міжнародним стандартам і вимогам, можна отримати сертифікат. Але, навіть отримавши його, необхідно постійно «доводити» свою відповідність з цим документом. Авіаційна влада, перевіряючи нас, дивляться на все: процедури, документи, інструмент і обладнання, склади, систему управління, а також на робочі місця. Подібна інспекція проходить кілька разів на рік.
Наша компанія, як і інші підприємства холдингу «Інжиніринг», сертифіковані за всіма міжнародними стандартами і мають на даний момент найбільшою кількістю компетенцій з технічного обслуговування літаків в нашій країні і СНД.
Важливий і рівень професійної підготовки Фахівцю нашої професії доводиться постійно вчитися - отримання профільної освіти недостатньо. Авиатехник протягом всієї своєї кар'єри повинен підвищувати свою кваліфікацію і проходити спеціальні курси. І це, повторюся, без перерв в трудовий стаж. Рівень нашої професійної підготовки дуже важливий і має величезне значення - це також враховується авіаційними властями при перевірці на відповідність праву обслуговувати і ремонтувати повітряні судна.
Авіатехніки S7 ENGINEERING мають дозвіл на проведення практично всіх видів ремонту, аж до важкого капітального, який проводиться раз в 12 років. Зараз у нас є сертифікати, які дозволяють здійснювати ТО багатьох типів повітряних суден. Варто зазначити, що кожен новий авіалайнер вимагає окремого «дозволу». Так, в цьому році в парку S7 Airlines з'являються нові сучасні повітряні судна сімейства Airbus A320neo. Ці літаки, на відміну від класичних А320, мають вже інший двигун, трохи інше крило, інший софт бортових систем, тому проходження додаткового навчання і сертифікації для їх обслуговування просто необхідні.
Робота йде цілодобово Графік, правила і регламенти обслуговування, робочі карти і програма контролю надійності повітряних суден трохи нагадують ТО автомобіля, тільки операцій більше і вимоги набагато серйозніші. Наприклад, якщо на автомобілі перевіряються близько десяти пунктів: ГРМ, колеса, масло і т. , То на літаку таких пунктів кілька сотень, і обслуговування відбувається набагато частіше, ніж потрібно машині.
Є лінійні види обслуговування, щоденні, щотижневі - вони зазвичай проводяться на льотному полі, а є і ті, для яких потрібен спеціально обладнаний ангар, - це, як правило, форми обслуговування з інтервалом від року до двох років. Є ще більш складні форми - наприклад, D-Check, вони мають на увазі великий комплекс робіт, зняття і винос всього салону до «скелета», або, як ми говоримо, «до труби».
Програма ТО повітряного судна може включати в себе близько 2000 стандартних інспекцій та перевірок. В цілому в кожен момент часу до 30 людина може обслуговувати один літак, що знаходиться на важкій формі, і робота йде цілодобово. Це не може не вражати!.
Вік для літака не важливий Поняття «старий» або «новий» до повітряних суден не зовсім застосовні, також не існує такої характеристики, як зниження його надійності через вік. Тут важливо пам'ятати, що в середньому конструкція авіалайнера розрахована на безперебійну роботу приблизно на 30-40 років, і враховувати, що для кожного віку і умов експлуатації виконуються свої заходи щодо забезпечення справності і безвідмовності. Все це прописано в регламентах обслуговування. Тому не завжди важливо, якого віку літак, набагато важливіше, хто і як його обслуговує.
Для кожного повітряного судна складається свій графік обслуговування - все строго індивідуально, а електронна система управління виробництвом постійно стежить за його дотриманням. Пропуск хоча б однієї перевірки літака просто неможливий - система відразу ж відправила б про це сигнал як в авіакомпанію, так і в наш холдинг «Інжиніринг». Крім того, наші фахівці виконують всі роботи ще до настання «крайнього терміну» з істотним запасом по часу.
З покоління в покоління авіаінженера - робота досить складна фізично. Тому серед нас немає ледачих, і практично кожен з нас займаються будь-яким видом спорту. Я, наприклад, - вільною боротьбою, є кандидатом у майстри спорту з дзюдо і самбо, хтось захоплюється гірськими лижами, хокеєм, хтось - настільним тенісом і керлінгом. Серед нас є навіть яхтсмен.
Моя любов до літаків передалася і дочки. Їй всього п'ять років, а вона вже цікавиться їх конструкцією, і часто ставить запитання про них, особливо коли разом дивимося фільми: «А це що? А так можна? А це по-справжньому? А що за кнопочки натискає пілот? ». Вона знає, що я допомагаю літакам літати і можу розповісти про них все.
Сам я дуже люблю літати пасажиром, хоча зараз, скоріше, сприймаю літак як засіб пересування - сідаєш і летиш, вже немає в цьому для мене чогось особливого.