Одному з провідних авіаційних підприємств в Незалежної катастрофічно не вистачає деталей, які поставляла наша країна. В результаті гігант українського літакобудування - "Антонов" - виявився на межі повної зупинки.
На даний момент в київських цехах заводу стоять в недоробленому вигляді цілих вісім літаків - по чотири Ан-148 і Ан-158. "Закінчити їх складання можна тільки в існуючому" технічному особі "- з комплектацією на 30% російськими вузлами і агрегатами", - заявив в інтерв'ю "Оборонно-промисловому кур'єру" колишній високопоставлений співробітник "Антонова" Сергій Меренков. У 2014-2015 рр. він виконував обов'язки керівника підприємства.
За словами Меренкова, всі обіцянки керівників різних рівнів про те, що країна піде шляхом імпортозаміщення та сама виготовить комплектуючі, які раніше закуповувалися в РФ, виявилися порожнім звуком. До теперішнього момент досі "немає навіть комплекту документації на модернізований літак".
Вже зараз з упевненістю можна сказати, що недобудовані Ан-148 і Ан-158 НЕ будуть закінчені ні в цьому, ні в наступному році. Про інших літаках і зовсім говорити не доводиться. Наприклад, у підприємства є заділ на 2-3 літака Ан-32, але це повітряне судно складається з російських комплектуючих аж на 70%.
Розумніше залишити ці заготовки для нових, повністю українських літаків Ан-132. Правда, це можливо лише в тому випадку, якщо дана програма розвиватиметься. Поки що у Києва, як водиться, немає грошей ні на що.
Судячи з усього, недобудовані Ан-148 призначалися Міністерству оборони України в рамках держоборонзамовлення. Через тотальну плутанини, що панує в країні, завод не може закінчити роботу, а армія - отримати лайнери.
В цілому експерт вкрай песимістично оцінив сьогоднішній стан літакобудування в Україні. За його словами, воно "лежить" і має "дуже малі шанси піднятися". Питання стоїть руба: вищі керівники держави повинні раз і назавжди "визначитися і вирішити - потрібна Україні своя літакобудівна галузь чи ні".
Судячи з усього, відповідь на це питання буде негативний.
"Антонов" залишається чи не єдиним життєздатним підприємством такого роду в Україні. І то - воно знаходиться в глибокій кризі. Останні поставки продукції в Казахстан і на Кубу датовані 2014-2015 роками. Тобто серійне виробництво стоїть останні 3-4 роки.
Позаминулого літа заради виживання завод почав продавати свої розробки на сторону. Так, китайської компанії China Aerospace дісталася технологічна документація на надважкий транспортний літак Ан-225 "Мрія".
На нові моделі Анів попиту на світовому ринку не спостерігається. Більше 90% доходу "Антонов" отримує за рахунок непрофільного бізнесу - організації чартерних вантажних перевезень на літаках Ан-124 "Руслан".
На інших авіаційних підприємствах ситуація не краща. У лютому повідомлялося, що Львівський авіаційно-ремонтний завод збирається нелегально модернізувати радянські винищувачі МіГ-29, переробивши їх в штурмовики і продовживши термін служби ще на 35-40 років. Однак у російській корпорації "МіГ" українським колегам настійно порекомендували не робити цього, оскільки у Незалежної немає для цього достатніх ресурсів. До того ж документація, на основі якої запланована модернізація, є краденою і застарілою.