Потенційні замовники не поспішають замовляти літаки у держпідприємства "Антонов", оскільки з моменту зміни керівництва в червні 2015 року підприємство так і не випустило жодного нового серійного літака. Про це в своїй статті для ZN. UA пише Дмитро Менделєєв.
Автор зазначає, що звіти "Антонова" з міжнародних виставок щодо отриманого портфеля замовлень вражають, однак реальний стан справ в даній сфері сильно відрізняється від "інформаційного шуму", створеного чиновниками ВПК.
"На сьогоднішній день з певною часткою оптимізму можна говорити лише про контракт з постачання авіакомпанії Silk Way (Азербайджан) 10 літаків Ан-178. Цей контракт був укладений підприємством ще до президентського десанту нових управлінців. Справедливості заради треба відзначити наявність угоди про спільне серійне виробництво 12 примірників Ан-178 для компанії Beijing A-Star Science & Technology Co. , Ltd (Китай), поки не реалізованого у вигляді контракту. На цьому можна поставити крапку ... Це все ", - йдеться в статті.
Менделєєв підкреслює, що за станом на квітень 2017 роки жоден літак ДП "Антонов" більше не замовлений ні Саудівською Аравією, ні Міноборони України, ні будь-ким ще.
"Чому ж немає замовлень? Куди вони поділися? Адже раніше замовлення були, хоч і не гігантські. Літають же по планеті 40 побудованих за останні роки примірників Ан-148 і Ан-158, ще 6 Ан-32 надійшли у ВПС Іраку, 4 Ан-32 встали на службу в МНС України, кілька Ан-74 вирушили в Казахстан, Лаос, інші країни. Відповідь проста: потенційні замовники добре знають стан справ в авіабудуванні України і не поділяють інформаційного оптимізму його керівників. Їх більше хвилює питання, чи здатне наше провідне підприємство взагалі будувати літаки? ", - відзначає автор.
Менделєєв вказує, що останній Ан-148 був добудований і переданий замовникам рівно два роки тому - в квітні 2015 року, а всього через 2 місяці президент змінив керівництво підприємства. З того моменту (т. - протягом другої половини 2015 року, всього 2016 і першої половини 2017 року), замовникам не було передано жодного літака. За словами автора, ця ситуація є для авіапромисловості України безпрецедентною.
"Згаданий вище контракт з Азербайджаном і угоду з Китаєм ще не перейшли в стадію виконання. Не тільки не розпочато серійне виробництво Ан-178 (а в поточному році, згідно з прийнятими зобов'язаннями, треба здати мінімум два літака), чи не почалася навіть підготовка до нього. Так що там підготовка, зупинені всі льотні та сертифікаційні випробування Ан-178! Фактично програма зупинилася на півдорозі. Так які можуть бути замовлення? ", - йдеться в статті.
При цьому, Менделєєв звертає увагу на те, що в складальному цеху "Антонова" вже близько трьох років стоять 10 недобудованих Ан-148 і Ан-158. Деякі літаки майже готові, але не оснащені двигунами і деяким бортовим обладнанням.
"Бездарно заморожені на роки близько 60 млн дол. Саме стільки коштує це "залізо". Це багатство покрито товстим шаром пилу, і до цього нікому немає діла. Літаки не добудовуються. Невже це робиться свідомо? ", - задається питанням автор.