Во времена СССР, когда практически каждый бытовой товар был в дефиците, автомобилисты берегли свои шины, как зеницу ока. Их меняли местами и защищали, чтобы не тратить кучу времени на поиск новых, ведь достать авторезину было настоящим испытанием.

В дело шло все, даже полноценная запаска, которая была в багажнике каждой легковой машины. Вместо того чтобы держать ее без дела, эту шину включали в общую ротацию. Перестановка всех пяти колес давала возможность получить максимально равномерный износ протектора, что позволяло отложить поиск дефицитных покрышек.

Всегда учитывали и то, что основные тормозные усилия приходятся именно на переднюю ось. А это приводит к более быстрому износу именно передних покрышек. Поэтому шины с большим остатком протектора всегда ставили спереди. Этим лайфхаком, кстати, пользуются даже современные водители.

Но на этом хитрости не исчерпывались. Шины ремонтировали и поддерживали в надлежащем состоянии с помощью целой кучи порой даже опасных приемов.

Поскольку специальной зимней резины в СССР не было, все ездили на так называемой "всесезонке", которая на льду была довольно опасной. Поэтому на нее устанавливали самодельные шипы из обычных болтов и шурупов. Это нарушало герметичность камеры, так что приходилось подкладывать пожарный рукав или толстую резину внутрь. А еще владельцы заднеприводных "Жигулей" и "Волг" зимой всегда возили в багажнике что-то тяжелое — мешок песка, цемент, чугунную батарею и тому подобное. Это подгружало заднюю ось и улучшало сцепление шин с дорогой.

Вулканизацией пробитых камер тоже занимались самостоятельно. Чтобы сделать заплатку, брали "сырую резину" (невулканизированный каучук), вымачивали ее в бензине, чтобы она стала мягкой как пластилин, а затем накладывали на дырку. Кроме того, в каждом гараже лежал самодельный "електровулканизатор" — струбцина с нагревательным элементом. Латку зажимали и "варили". При этом вокруг разносился характерный запах жженой резины.

Выбрасывать шину, когда стерся протектор, также считалось преступлением. Поэтому существовали специальные заводы, где на старый "каркас" шины наваривали новый слой протектора. Такие шины выглядели как новые, но были кривыми, плохо балансировались и часто этот слой отслаивался просто на ходу на скорости. Некоторые умельцы прорезали новые канавки на остатках лысой резины паяльником или нагретой стамеской. Нечего и говорить, какой опасной была эта практика. Так можно было прорезать до корда, и колесо могло взорваться.