Украина — одно из немногих темных пятен на карте популярного онлайн-сервиса Flightradar, который позволяет в режиме реального времени следить за движением самолетов. Помимо нашей страны, черными остаются лишь непригодные для полетов районы Гималаев. Однако война — не всегда является поводом для полного закрытия неба для гражданских полётов. Об этом пишет Юлия Самаева в статье «Когда Украина откроет небо. Возможности и препятствия для возвращения гражданской авиации».

«В мире сейчас идет около полусотни войн — рекорд со времён Второй мировой, поэтому невольно задумываешься: почему небо в странах, переживающих подобную беду, не закрыто? Как работают аэропорты Израиля, почему практически не останавливался аэропорт Янгона и как Иран уже частично открыл свое воздушное пространство для транзитных рейсов? » — задает риторические вопросы автор.

Она напоминает, что длительный простой — это смерть для отрасли, которая до войны активно развивалась и была одним из признаков цивилизованного общества. И логично, что чем дольше украинская гражданская авиация пребывает в летаргии, тем меньше от неё остаётся.

[see_also ids="640731"]

Национальных перевозчиков почти не осталось

Сейчас в Украине фактически нет ни одного национального перевозчика, который мог бы полноценно возобновить работу на внутреннем рынке. В частности, «Авиалиниям Антонова» придётся начинать пассажирские перевозки с нуля. МАУ — банкрот без самолётов. У Windrose за рубежом есть два самолёта, и только ими она обеспечивает свою работу; аналогичная ситуация и у SkyUp. В наилучшем положении находится Skyline, которая имеет около десятка самолетов в активной эксплуатации и обслуживает чартерные направления в других странах. Но и эта компания понесла такие потери, что после возвращения домой вряд ли сможет претендовать на роль крупного национального перевозчика.

Осталось всего два аэропорта

Автор также напоминает, что Украина лишилась большинства аэропортов. До 24 февраля 2022 года в стране работали 14 аэропортов, шесть из которых — «Борисполь», «Львов», «Одесса», «Жуляны», «Харьков» и «Запорожье» — обслуживали 98 % пассажиропотока и приносили около 2,5 млрд евро доходов.

В настоящее время только «Борисполь» и «Львов» сохранили инфраструктуру и функциональность, необходимые для потенциального быстрого возобновления работы. «Харьков» и «Жуляны» повреждены частично, а «Одесса» и «Запорожье» подверглись существенным разрушениям.

«Прилеты» были и в «Львов», и в «Борисполь», разница лишь в том, что эти аэропорты государственные, сохранили частичное финансирование, могут сразу устранять повреждения и в целом продолжают удерживать часть персонала и функциональность. Остальным же, даже при условии открытия воздушного пространства, понадобятся годы на восстановление, поиск специалистов и, главное, инвестиций», — отмечает автор.

[see_also ids="677614"]

Отрасль теряет специалистов

Кроме того, в украинской гражданской авиации уже ощущается дефицит квалифицированного персонала. Так, в «Жулянах», «Харькове», «Одессе», «Запорожье» и «Львове» не хватает от половины до двух третей сотрудников. Лишь «Борисполю» удалось почти полностью сохранить персонал, но и там наблюдается отток кадров.

«Чудо, что после 52 месяцев простоя отрасли у нас до сих пор есть два аэропорта с работающей инфраструктурой и сохранившимися специалистами. Но вечно это чудо длиться не будет. Тем более угроза со стороны России никуда не денется ни с завершением горячей фазы войны, ни с подписанием какого-либо документа, который бы ее завершил, — снижение стандартов безопасности останется отложенным во времени риском», — добавляет автор.

С другими статьями автора можно ознакомиться по ссылке.