Россия наращивает теневой флот для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), пополняя его судами со вторичного рынка и танкерами собственного производства в преддверии запрета ЕС на поставки российского СПГ, который вступит в силу в следующем году, пишет FT.
[see_also ids="678761"]
Компания Windward, специализирующаяся на морских данных, за последние шесть месяцев зафиксировала продажу как минимум восьми подержанных СПГ-танкеров, которые впоследствии использовались для перевозки российских грузов. Численность теневого СПГ-флота достигла 25 танкеров, среди которых два новых судна, построенных на российской верфи «Звезда».
Расширение этого флота позволит Москве продолжать поставки СПГ после ужесточения ограничений в 2027 году. Эта тактика напоминает то, как Россия использует теневой флот нефтяных танкеров для обхода западных санкций. Европа ввела постепенно ужесточающиеся ограничения, призванные сократить доходы РФ от продажи ископаемого топлива, чтобы помешать Кремлю финансировать войну против Украины.
«У теневого флота нефтяных танкеров были прецеденты в Иране и Венесуэле. Но ни одна другая страна не достигла такого уровня технологического прогресса в добыче газа на момент введения санкций. Это уникальное явление», — заявила исследовательница New Energy Advancement Hub Ирина Миронова.
Странам ЕС, которые в первом полугодии 2026 года закупили почти весь объем продукции российского СПГ-завода «Ямал», с 2027 года будет запрещено импортировать российский сжиженный природный газ. Некоторые российские объекты по производству СПГ уже попали под санкции в рамках отдельных мер, в частности, проект «Арктик СПГ-2» компании «Новатэк».
На прошлой неделе ЕС заявил, что о продаже танкеров для СПГ российским покупателям необходимо сообщать Брюсселю, но не решился запретить транспортировку СПГ на танкерах ЕС в третьи страны после интенсивного лоббирования со стороны Греции.
Хотя нефтяной и теневой флот РФ в настоящее время насчитывает более тысячи судов, работающих вне системы западного страхования и документации, Москва не так решительно занимается газовозами, которые являются гораздо более сложными судами.
Как показывают данные Kpler, проанализированные FT, четыре из недавно приобретенных Россией газовозов перевозили грузы из хабов, обрабатывающих подсанкционный СПГ. Все они сейчас ходят под российским флагом и имеют похожие новые названия: «Космос», «Орион», «Меркурий» и «Луч».
Россия также построила свои первые два газовоза на судостроительном комплексе «Звезда» на Дальнем Востоке. Первое судно «Алексей Косыгин» перевозит грузы с «Арктик СПГ-2» с момента его передачи крупной государственной судоходной компании «Совкомфлот» в декабре прошлого года. Второе судно «Константин Посьет» было официально представлено во время церемонии в этом месяце.
Частная компания «Новатэк» доминирует на российском рынке СПГ. Согласно официальной статистике РФ, флагманский СПГ-завод «Ямал» и подпадающий под санкции «Арктик СПГ-2» обеспечивают более 65% общего объема производства СПГ в стране. Еще 30% обеспечивает проект «Сахалин-2» на Дальнем Востоке России, принадлежащий государственному энергетическому гиганту «Газпром».
Значительная часть объемов СПГ с заводов, на которые не распространяются санкции, транспортируется танкерами, зафрахтованными у международных компаний (греческой Dynagas и японских Mitsui OSK и Seapeak). Однако волна западных ограничений вынудила Москву прибегнуть к диверсификации.
Танкеры теневого СПГ-флота преимущественно принадлежат связанным с Россией фиктивным компаниям в таких юрисдикциях, как Дубай, Гонконг и Сингапур. Используются те же методы, что и для нефтяного теневого флота: в частности, танкеры часто глушат сигналы и осуществляют перегрузку с судна на судно, чтобы скрыть происхождение грузов.
«Тактика в целом та же, но реализация значительно сложнее из-за особенностей транспортировки СПГ. Судов меньше, также требуется редкая и более специализированная инфраструктура. На самом деле невозможно приобрести и эксплуатировать ржавые баки в качестве танкеров для СПГ таким же образом: мировой СПГ-флот меньше и значительно современнее. Кроме того, большая часть современной высокотехнологичной инфраструктуры для СПГ расположена в странах, которые не поддерживают Россию», — отмечает директор компании по корпоративной разведке S-RM Септимус Нокс.
Газовозы с системами глубокого охлаждения — одни из самых специализированных судов в мире: их строительство обходится примерно в $300 млн, а на борту установлены сложные системы поддержания газа в жидком состоянии при температуре минус 162°C, что обеспечивает возможность его транспортировки.
Дополнительная проблема заключается в том, что ключевые производственные объекты России расположены в арктической зоне, а это означает, что в течение большей части года для доставки груза к ближайшему плавучему хранилищу необходимы суда ледового класса, корпуса которых защищают их от разрушения толстым арктическим льдом.
Китай — единственный покупатель грузов с подсанкционного «Арктик СПГ-2». По оценкам FT на основе данных Kpler, одиннадцать судов со средним возрастом около десяти лет выгружают газ с «Арктик СПГ-2». Все эти суда находятся под санкциями США. За последние два года владельцем или фрахтователем этих судов, за исключением одного, стала компания «Новатэк».
Еще четыре судна строятся на верфи «Звезда», тогда как поставка шести танкеров ледового класса с верфи Hanwha в Южной Корее заблокирована из-за санкций.
Исследователь консалтинговой компании Drewry Навин Кумар отметил, что Россия в скором времени может столкнуться с трудностями в строительстве собственных судов, поскольку французская компания GTT обладает почти монополией на производство высокоспециализированных систем хранения газа под давлением.
В январе 2023 года GTT заявила о приостановке выполнения всех российских контрактов из-за санкций ЕС. Даже если РФ сможет разработать собственную систему хранения, ей понадобятся разрешения от Международной морской организации и классификационных обществ, которые устанавливают и утверждают технические стандарты для судов.
Это будет длительный процесс, который, вероятно, вынудит Москву закупать больше танкеров на рынке подержанных судов, отметил Кумар.
Генеральный директор компании по перевозке газа Exmar Карл-Антуан Саверис заявил, что Exmar конкурирует с российскими покупателями за подержанные танкеры для транспортировки СПГ, которые его группа переоборудовала в плавучие газохранилища.
«На рынок поступает много старых судов, поэтому я считаю, что часть из них попадёт в российский флот», — добавил он.
[see_also ids="687155"]
Экспорт СПГ — один из источников пополнения бюджета России и финансирования войны против Украины. Кроме того, экспортируя сжиженный газ в Европу, Кремль стремится захватить большую часть европейского рынка. А это — новые союзники и новый рычаг давления на ЕС и Украину, писал в статье «Трамп давит, Европа колеблется: запретит ли ЕС закупку российского СПГ? » Владимир Кравченко. В условиях продолжения закупок российского СПГ энергетическая независимость Евросоюза кажется миражом.