О топливном кризисе в России можно будет говорить, когда будет выведено из строя примерно 60% нефтеперерабатывающих мощностей. Это тот рубеж, после которого Россия утратит способность компенсировать дефицит, а в экономике запустятся необратимые процессы разрушения. Об этом пишет Олег Саркиц, эксперт по антикризисному менеджменту, соучредитель БФ «К мечте», в статье «Насколько близка Россия к топливному коллапсу — объясняет экономист».

В настоящее время, в зависимости от методики подсчета, из строя выведено от четверти до более 40% мощностей.

«По данным Kpler, объем переработки в июне упал до 4,1 млн баррелей в сутки с примерно 5,4 млн, которые удерживались в начале 2025 года. Это самый низкий уровень с 2009 года... А уже к середине июля Kpler зафиксировала дальнейшее падение — примерно до 3,8 млн баррелей в сутки, что является самым низким уровнем за более чем два десятилетия», — пишет автор.

60% и — точка невозврата

Почему именно этот уровень? Для этого стоит оценить, какой объем потерь Россия может компенсировать за счет своих соседей.

«Внутреннее потребление России составляет около 180 млн тонн нефтепродуктов в год. Беларусь и Казахстан вместе способны поставить в Россию объем, покрывающий примерно 10 % потребностей. Китай и Монголия собственным производством дефицит не компенсируют, поскольку имеют значительное внутреннее потребление», — отмечает автор.

Иными словами, внешние источники физически не способны покрыть дефицит такого масштаба.

Какой дефицит является критическим

Здесь стоит посмотреть, на что расходуется топливо внутри страны. Собственная переработка покрывает около 90% внутреннего спроса на бензин, дизельное топливо и авиационный керосин. Россия потребляет примерно 0,8 млн баррелей бензина в сутки, и он почти полностью используется частным и пассажирским транспортом. Дизельного топлива требуется около 0,6 млн баррелей в сутки, и именно оно обеспечивает работу экономики, ведь используется в грузовых перевозках, автобусных парках, сельском хозяйстве и армии. Авиационный керосин обеспечивает работу авиации.

«Любой сбой в переработке сразу ударяет по нескольким критически важным секторам, а не только по автозаправкам. Летом нагрузка возрастает из-за потребностей уборочной кампании, а война поддерживает высокий военный спрос на дизельное топливо. То есть дефицит, возникающий в результате потери 60% мощностей, означает не просто подорожание топлива на АЗС, а фактический паралич логистики, сельского хозяйства и фронтового снабжения одновременно», — констатирует автор.

С другими статьями автора можно ознакомиться по ссылке.